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Sécurité routière : Les Idées fausses
Les idées reçues sont les réponses admises sans examen aux
problèmes de la vie courante.
Elles se fondent sur un bon sens immédiat qui n'est pas allé
jusqu'à la réflexion élémentaire. Dans le domaine de la
sécurité routière, les idées reçues ne manquent pas, et on
imagine bien avec quelle conséquence.
Une idée reçue qui fait mode est celle qui considère que les
voitures ne sont pas assez sûres, et que bien des
équipements électroniques éviteraient les oublis et erreurs
au cours de la conduite. Dans la réalité, les équipements
et ceux qui font la réglementation sont très attentifs à
tout ce qui peut améliorer la situation catastrophique des
accidents de la route. Ce qu'il faut dire, c'est que les
Français sont vraiment champions dans ce domaine et que leur
indiscipline dépasse tous les équipements et toutes les
dispositions de sécurité. La route et les voitures malgré
tous les progrès, sont toujours utilisées à la limite de ce
qu'elles peuvent donner. Cela vient sans doute de l'histoire
de l'automobile à laquelle la France a pris le meilleure
part du temps où c'était une affaire sportive.
Beaucoup de Français de tous âges se prennent pour Fangio
qui est pour eux un grand champion national français. Est-ce
vraiment rendre hommage à ce champion Argentin légendaire
que de se montrer macho, intolérant, fantaisiste, brutal et
grossier dès qu'on est au volant ?
Voici quelques idées reçues qui ont la
vie dure, et voici des réponses simples qu'on peut leur
apporter.
1- la ceinture empêche de se dégager à temps après un
accident.
;
2- le pare-brise est un mur sur lequel on s'écrase en cas
d'accident.
forcément besoin d'être attachés.
4- Les petites routes plus variées et moins rapides et
moins fréquentés sont aussi moins dangereuses que les
autoroutes
5-Chacun peut trouver une astuce pour éviter de s'endormir
au volant.
6- La vitesse n'est pas dangereuse quand on a tous ses
réflexes et une bonne voiture.
7- Trop de réglementation. Après tout si Je me tue parce que
Je n'ai pas ma ceinture, c'est ma liberté.
8- Les femmes ont moins d'accidents que les hommes parce
qu'elles conduisent mieux.
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X
1- En cas d'accident, quand il y l'incendie de la voiture, la
ceinture empêche de se dégager.
X
2- Contrairement au pare-brise feuilleté, le pare-brise en verre
trempé volait en éclats et évitait l'écrasement de la tête du
passager dans le cas d'un choc frontal.
X 3-Les enfants
à l'arrière sont dans un environnement protégé. En cas de choc
frontal, ils sont retenus par les sièges et l'appui-tête avant.
Ils ont besoin de mouvements, et on peut leur éviter le port de
la ceinture
X4-
Les longs parcours sur autoroute provoquent fatigue et
monotonie. On est plus attentif et plus en sécurité sur les
petites routes. On roule moins vite, et la diversité du tracé
soutient l'attention.
X
5- Chacun a une astuce pour éviter de s'endormir au volant .
X
6- La vitesse n'est pas dangereuse. Un conducteur avec de bons
réflexes et une voiture puissante peut profiter pleinement des
autoroutes et dépasser un peu les vitesses imposées.
X
7- Certaines personnes sont plus à l'aise sans la ceinture de
sécurité. Après tout, c'est mon problème de prendre le risque de
conduire sans ceinture. Où est la liberté?
X
8- Les femmes conduisent mieux que les hommes, et c'est ainsi
qu'elles sont moins souvent impliquées comme responsables d'
accidents de la route.
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1-Ce qui peut empêcher de se dégager tout seul
de la voiture après un accident, c'est l'état de
conscience ou les blessures. Or la ceinture
limite précisément les conséquences d'un choc et
vous évite d'être projeté sur les autres
passagers ou d'être éjecté avec des conséquences
toujours très graves.
2-Les éclats du verre trempé
provoquaient presque toujours des lésions
oculaires multiples et souvent très
graves. Les conséquences de l'éjection à travers
le pare-brise sont toujours lourdes. Avec le
verre feuilleté, ces lésions par éclat ont
disparu. Le port de la ceinture + l'air- bag
évite le choc frontal. On ne s'écrase pas sur le
pare-brise. Il faut des ceintures de plus en
plus intelligentespour retenir et amortir un
choc.
3-A 50 km heure, un enfant de 3 ans
est projeté avec une force de 1 tonne environ.
Il s'écrase sur les sièges, se tue sur
l'appuie-tête, provoque la mort du passager
avant ou bien s'écrase sur le pare-brise. Dans
tous les cas il doit être attaché. La
circulation automobile impose des règles, des
obligations légales et une discipline dont les
enfants ne sont pas dispensés. C'est la
responsabilité des parents. Si vous avez des
enfants long voyage, prévoyez des étapes courtes
et des jeux solitaires ou à dialogue.
4-La conduite sur autoroute est de
loin plus sûre que sur les routes secondaires.
On n'a pas de choc
frontal contre un autre véhicule, on est retenu
"sur piste" par les barrières de sécurité. On
doit prévoir des étapes courtes et regagner une
aire de repos au moindre sentiment de fatigue ou
au moindre
signe d'endormissement. Une bonne pratique aussi
est de se relayer au volant chaque fois que
possible. Celui qui ne conduit pas se repose et
reprendra le volant dans de bonnes conditions.
Evitez le brouillard, les longs parcours sous la
pluie, tenez compte de la météo surtout à la
mauvaise saison; adaptez vos exigences à votre
forme physique et à vos dispositions. Ne
"forcez" jamais. Cependant, il ne faut pas nier
le charme des routes secondaires qui nous font
découvrir la beauté du pays et le patrimoine.
Ces déplacements sont particuliers et se font
sans la presse des obligations de temps et de
vitesse Il faut organiser ces flâneries et ce
loisir.. Celui qui est au volant en tout cas,
doit garder toute sont attention à la conduite.
Il ne faut pas hésiter à s'arrêter sur les aires
prévues, et prendre le chemin des sentiers à
pied pour voir de plus près une beauté naturelle
ou un trésor de l'architecture et de l'histoire
du pays. Voilà en tout cas un avantage de la
voiture au service de la culture partagée.
5-Une fois enclenché, le phénomène
d'endormissement est irréversible tant qu'on
reste au volant. Il n'y a aucune astuce. Au
moindre signe, il faut immédiatement trouver une
aire de stationnement, et s'accorder un repos de
15 à 20 minutes . On peut passer le volant à un
autre conducteur s'il est dans une bonne forme.
L'arrêt dans une station qui présente des
objets, une activité, une fréquentation, est
favorable. Si vous avez l'habitude du café,
prenez un café; si vous n'avez pas mangé, prenez
une collation en rapport avec vos heures de
repas. Faites une petite marche. Evitez
absolument l'alcool sous quelque forme que ce
soit quand vous êtes sur la route.
6-La vitesse est directement cause
de beaucoup d'accidents; elle augmente toujours
leur gravité. Statistiquement, ce ne sont pas
les "tacots" qui provoquent le plus d'accidents,
et de loin. Le responsable d'un accident est le
plus souvent au meilleur de l'âge, celui qui se
prenant pour un bon conducteur avec des réflexes
efficaces, et une bonne voiture a pris un
risque. Est-on vraiment sûr d'avoir à tout
instant le bon réflexe? On est toujours
conducteur du dimanche pour celui qu'on gêne
dans ses prouesses. La bonne règle est avant
tout le respect de la réglementation et du code
de la route conforme au bon sens et à la
sécurité ; la nôtre et celle des autres usagers
de la route.
en dire plus. . .
77-Certaines maladies ou une
anatomie particulière ou les mensurations
peuvent faire que le port de la ceinture soit
gênant. Dans ce cas il faut la régler autrement
ou la faire adapter. Un accident de la route
n'est pas une affaire personnelle, car on met en
danger la vie des autres, et celle aussi des
sauveteurs. Quand on sait le prix d'un accident
pour la collectivité et les conséquences
sociales, individuelles, affectives et
familiales de ce drame, on comprend bien que
"l'accidenté volontaire" n'est pas seul en
cause. On peut exiger ou exercer sa liberté
individuelle pour d'autres situations de
l'existence.
8-Il faut considérer que les femmes
prennent moins de risques que les hommes et que
la conduite n'est pas en général chez elles un
objet de vanité. Dans une situation de couple,
c'est en général l'homme qui conduit. Il y a
moins de femmes que d'hommes au volant sur les
routes. Les femmes sont plus rarement au volant
d'un gros camion ou d'un car. Les femmes sont
moins nombreuses en situations de risques
d'accidents en tant que conductrices. Pour ces
seules raisons, elles sont moins souvent
impliquées dans un accident grave. Quelles sont
les autres raisons?
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